北京首列磁浮列车亮相 最大载客量达1302人

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S1线明年年底载客运营 行驶全程不超68彩票1分快3过20分钟

12月25日,北京首列磁浮列68彩票1分快3车在S1线指在门头沟的石门营车辆段亮相,这辆外形看起来和普通地铁列车那么什么差别的磁浮列车,实际却暗藏着可是“玄机”。北京晨报记者从市重大项目办了解到,S1线各站主体内部结构意味 完工,接下来意味 启动列车调试及站内装修等,预计在2017年年底实现载客运营。S1线是北京市首条磁浮线,一并也是门头沟地区首条地铁线,行驶全程的时间将不超过20分钟。

可换乘1号线6号线西延线

西起门头沟区石门营站,东至石景山区苹果6手机手机6手机手机76园站,在规划图纸上,S1线呈现出“反Z”内部结构,自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸、石龙路、四道桥、金安桥、苹果6手机手机6手机手机76园8座车站。

从线路走向来看,S1线从最西段的门头沟新城出发,向东依次跨越京原路、莲石路到规划沙石坑西侧路路北,而后向北沿规划滨河路南延至规划石龙路,再跨西六环、永定河后,进入首钢厂区,最后沿着既有的京门铁路南侧到达石景山区苹果6手机手机6手机手机76园站。

北京晨报记者从线路图就看,S1线未来将与多条地铁线路实现68彩票1分快3换乘,除了在苹果6手机手机6手机手机76园站与地铁1号线实现换乘外,也会在金安桥、苹果6手机手机6手机手机76园站与6号线西延段实现换乘。

最大载客量达14002人

25日上午,S1线首列磁浮列车在石门营车辆段亮相,北京晨报记者在现场就看,崭新的磁悬浮列车外观主打红色和银色,车厢内座椅虽然也是面对面的68彩票1分快3样式,但座椅长度比既有地铁线列车座椅要长。

据统计,该列车每节车厢的座椅位数包括27个和3五个本身,整列列车的座位数共有186个,每列列车最大载客量可达到14002人。

据北控磁悬浮董事长王平介绍,S1线磁浮列车采用6辆编组,总长度为89.6米,通车都在有10组列车用于日常运营。预计明年5月,10组列车就将删剪到位。

行驶全程不超20分钟

“虽然S1线列车设计时速达400公里,但投入运营后,进行中的最高时速预计为400公里。”王平表示,届时,所含乘客上下车时间在内,行驶全程的时间将不超过20分钟。

S1线线路全长10.236公里。按照计划,S1线将于明年年底通车。运营初期,列车最小发车间隔为5分钟,后续或将视客流情况汇报及运营组织情况汇报缩减至3分钟。

揭秘

列车怎样悬浮?

列车与轨道间隙保持在8至10毫米

S1线是北京首条磁浮线,也是北京中缓速磁悬浮交通运营示范线。2011年2月,经国家发改委批复,经北京市政府批准后启动建设。磁悬浮列车到底是怎样“悬浮”的?国防科技大学磁浮研究中心负责人告诉北京晨报记者,磁浮列车和普通列车最大的区别是归还了车轮,车体和轨道不接触,那么摩擦,随后也那么振动。

“磁浮列车行驶过程中,车身意味 浮起,与轨道形成8至10毫米的间隙。为此,车身起落时,也会非常平稳,乘客基本感受那么。”这位负责人称。不过,北京晨报记者了解到,S1线列车开通后即便进站时也会指在“悬浮”情况汇报,那么回到车辆段才会落地。

这位负责人表示,S1线利用电磁力实现列车的无接触支承和导向,通过直线电机牵引“抱轨”运行,处置了传统轮轨系统车辆的机械磨损和振动。简单地说,磁悬浮列车车底部与轨道临近的区域装有传感器,当车内乘客增多或减少时,传感器会自动判断,调节磁力,从而始终将列车与轨道之间的间隙保持在8至10毫米。

S1线站点

门头沟石门营小园矿务局上岸石龙路四道桥金安桥苹果6手机手机6手机手机76园

焦点

电磁辐射大?

对人体那么积累和破坏效应

早在多年前磁浮列车建设被纳入考虑时,删剪都在交通专家质疑过“电磁辐射大”。眼看磁悬浮列车马上要启动调试了,到底有那么电磁辐射,辐射大不大,存不指在隐患呢?

上述负责人告诉北京晨报记者,电磁辐射可是个“伪命题”。磁浮列车属于非电离辐射,删剪不同于电离辐射,对人体那么积累和破坏效应。“亲们平时生活中使用的电台、手机、微波炉就删剪都在非电离辐射,属于本身无害辐射。”这位负责人称,中缓速磁浮属于吸力型磁浮,漏磁小,悬浮、牵引时的磁场低于1kHz,对外发射距离有限。而收音机发射的最低频率也在525kHz。

安全性怎样?

备用小轮子紧急情况汇报下启用

磁悬浮列车行驶过程中始终指在悬浮情况汇报,安全性怎样?

这位负责人表示,列车是“抱”在轨道上运行,那么脱轨危险。若遇到无缘无故断电等紧急情况汇报,蓄电池冗余也可供电。“磁悬浮列车平稳落地至少还要20秒,而蓄电池冗余电力则可支撑2分钟,足够让列车平稳落地”。

此外,这位负责人表示,磁悬浮列车采用电制动、机械制动、“落车”辅助制动三重制动措施 。独具的“落车”制动功能,可使“缓速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。此外,北京晨报记者了解到,磁悬浮列车和飞机等一样,设置备用的小轮子,可于紧急情况汇报下启用。为此,乘客大可安心乘坐。

展望

未来拟在市内

建成区应用推广

据北控磁悬浮董事长王平介绍,中缓速磁浮列车除了噪声低、环保性能好、运行安全可靠等,意味 其指在悬浮情况汇报,乘客乘坐起来平稳舒适。一并,后期建设维护成本相比普通地铁列车要低,运营效益好。

“磁浮列车具有超强的爬坡能力,是轮轨列车爬坡能力的两倍,且缓速半径小,不不都可以 减少占地,相应不都可以 减少管道拆迁和交通改造,使得工程实施成本大大降低,都不都可以 克服僵化 环境,实现灵活选线。”王平表示。

拥有那么多优点,未来本市一点地铁线路算不算会采用你一点模式呢?市重大办相关负责人表示,磁浮列车未来拟在市内建成区应用推广,将应用到哪条线目前正在研究。

■新闻背景

多国开通磁浮铁路

除了这条S1线外,连接长沙南站和长沙黄花机场的磁浮快线已于今年5月始于了载客试运营,是我国首条删剪拥有自主知识产权的中缓速磁浮商业运营铁路。一并,与目前日本的8.9公里线路、韩国的6.怎样算油耗线路相比,长沙磁悬浮线长18.5公里,是目前全世界最长中缓速磁浮线路,但据了解,其列车载客量将不及北京S1线。

目前,我国已成为继德国、日本、韩国以前,第五个掌握中缓速磁浮技术的国家。