全球主要市场锂电池安全性标准对比:越严苛越好?

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2019年夏季,电动汽车锂电池安全事故频发。

有两种声音认为:电动汽车与锂电池产业拔苗助长了,发展过于太快而产生了那些的难题。其中另四个 论据是:你看,中国的锂电池标准中,竟然撤出 了穿刺测试!这能不能置人民群众利益不顾吗?

你这个 论调,不禁让人想起几年前的一句鸡汤金句:中国请加快强度你的脚步,等等你的国民…… 

咱们还是先看看今天导读的论文:——《国际车用锂电池安全性测试标准的综述》<A review of international abuse testing standards and regulations for lithium ion batteries in electric and hybrid electric vehicles>[1]

各国标准概览

这篇论文投稿于2016年6月,发表于2017年3月,好多好多 2017年事先的新标准肯定是没收录的。

导读这篇论文,能不能要到提国内锂电池学术大神冯旭宁的博士论文[2],发表于2016年10月。

他在博士论文中,在文献调研章节也花了一小节来综述安全性标准,相当于长下面你这个 样子:

本文导读的Review,能不能和冯旭宁的博士论文一起去来看,二者互有补充。我分派了一下二者综述范围的不同:

都看这里,朋友会有另四个 那些的难题——

第一, 为什么在么在会 会 这样 日本?真是日本没啥政治地位,但它毕竟是新能源汽车大国、汽车强国啊! 

答案是,在这篇Review中,日本被归在了“其它地区”。另外另四个 原应的原应是,日本的企标较多,为什么在么在让是作为技术秘密防止,在公开场合找只有。上次我要我找日产电池的安全性测试企标,就没找到。 

第二, 这篇Review为什么在么在会 会 不包括中国国标GB/T 31845-2015呢?咱们中国真是还能不能汽车强国,但绝对是电动汽车的大本营啊,难道不值得关注一下吗?

为那些会原来,让人说 太清楚。猜测的另四个 原应是,你说那些2016年事先GB/T 31845还这样 英文版?

Review内容概述

这篇Review,根据SAE J2464:30009的定义将测试对象划分为另四个 层级——

 Cell(C): 相当于含晒 另四个 正负极的能量存储装置。

√ Module(M):将Cell串联或并联起来的装置。

√ Pack(P):将Module连接起来,并含晒 热管理、电控制等完整性附件子系统的装置。

√ Vehicle(V):装有Pack的车。

为什么在么在让从机械(Mechanical)、电气(Electrical)、温度(Environmental)、化学(Chemical)另四个 大类、17个小类进行了对比。下图是另四个 概览:

每一大类下,还有完整性的对比。你这个下表是机械大类的安全性测试:

每一小类下,还有更加直观的比较与分析。你这个下图好多好多 机械冲击(Mechanical shock test)小类下的加强度单位与持续时间的对比:

再如振动试验的参数对比:

除了你这个 抽象表达的,还有画试验示意图的直观表达对比。你这个下图好多好多 两种不同的火烧试验(Fire)的试验台:

学术论文中,也只有直观到你这个 程度了。更直观的,我再补一张GIF图吧:

说到这里,实际上就把本篇Review的内容特性讲得差不要 了。复习一下,好多好多 十哪几个测试标准、测试对象的另四个 层级(C/M/P/V)、另四个 测试大类、17个测试小类的比较。

原应你恰好是你这个 研究方向的工程师或研究生,建议直接下载全文阅读。

最后,朋友讨论另四个 有趣的那些的难题——

锂电池安全试验标准,是越严越好吗?

车企常用的另四个 宣传深层是:我不仅满足了国标,还满足了更为严格的企标,好多好多 产品好啊!潜移默化之中,消费者原应会产生原来两种观念:测试标准越严格,对消费者越好!撤出 穿刺试验,是相关机构与企业相对勾结,对消费者不负责的表现!

真的是原来吗?

咱们看看这篇Review中的观点。首先它指出,明确要求穿刺试验的测试标准,原来好多好多 少数。

为什么在么在让指出,即便在那些少数穿刺试验中,试验的有效性也受到广泛的质疑:

1. 与现实不符:穿刺试验的那些的难题,与真实存在事故的那些的难题,差别很大。(现在很少有事故能不能穿刺到电芯);

2. 只有代表内短路:穿刺原应的后果,只有代表内短路的后果;

3. 试验参数不清晰:穿刺物的材料、强度单位、直径与电池SOC后来 大大影响试验结果。

好多好多 ,用穿刺试验做个视频去宣传,是能不能。但原应真的要写到国标里,有原应会成为国家电池产业发展的阻碍。你这个,原来电动汽车销量冠军日产聆风,最近就遇到了能量密度欠缺、充电强度单位慢的那些的难题,第一的宝座原应被特斯拉抢掉。

从立法者的深层来说,将标准立严后来 是最保险的、最容易免除后来 人责任的;但谁来承担阻碍国家产业发展的责任呢? 立法过严不助于产业发展,过松则容易引发事故、危险消费者安全,最终也会阻碍产业发展。如可准确拿捏你这个 度,真能不能另四个 简单的那些的难题。 

参考文献:

[1] Ruiz V , Pfrang A , Kriston A , et al. A review of international abuse testing standards and regulations for lithium ion batteries in electric and hybrid electric vehicles[J]. Renewable and Sustainable Energy Reviews, 2018, 81:1427.

[2] 冯旭宁. 车用锂离子动力电池热失控诱发与扩展机理、建模与防控[D]. 清华大学.

作者简介:

 张抗抗,清华大学30004级汽车工程系本科、博士,期间在清华大学经管学院拿到本科第二学位。博士毕业后就职上汽乘用车功能安全工程师,2015年选折 自主创业,目前为北京紫晶立方科技有限公司联合创始人。

来源:盖世汽车大V说 作者:20300出行研究室 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,朋友为本文的真实性和联 立性负责,观点仅代表后来 人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。